Archive for Przegląd

SAM BIRD ZDOBYWA W MALEZJI PIERWSZE PODIUM DLA ZESPOŁU DS VIRGIN RACING!

Na przekór wszystkim Sam Bird przebił się ze środka stawki na czołowe pozycje i w wyścigu w Putrajaya zdobył pierwsze w sezonie 2015-2016 miejsce na podium dla zespołu DS Virgin Racing.

 

2015/2016 FIA Formula E Championship. Putrajaya ePrix, Putrajaya, Malaysia. Saturday 7 November 2015. Photo: Zak Mauger/LAT/Formula E ref: Digital Image _L0U2533

2015/2016 FIA Formula E Championship.
Putrajaya ePrix, Putrajaya, Malaysia.
Saturday 7 November 2015.
Photo: Zak Mauger/LAT/Formula E
ref: Digital Image _L0U2533

 

Po udanych wolnych treningach, w kwalifikacjach wydawało się, że Sama Birda opuściło szczęście – na zakręcie nr 3 otarł się poważnie o bandę, wskutek czego na starcie ustawił się dopiero na 14. polu. Tak daleka pozycja startowa zdawała się wykluczać 28-letniego Brytyjczyka z walki o czołowe lokaty, jednak po znakomicie rozegranym wyścigu Bird zajął drugie miejsce, ustępując na mecie jedynie Lucasowi di Grassi.

 

Start drugiego zawodnika zespołu DS Virgin Racing, Jeana-Érica Vergne, zakończył się niepowodzeniem – po kolizji z bolidami Nicka Heidfelda i Jacquesa Villeneuve, kierowca z Francji zmuszony był wycofać się z wyścigu.

 

W połowie dystansu Sam Bird znalazł się w drugiej grupie kierowców zjeżdżających na wymianę bolidu. Na tor powrócił na 9. pozycji. Regularna i racjonalna jazda w połączeniu z ekonomicznym uzyciem baterii pozwoliły Birdowi przebijać się w górę stawki

 

Pokazując te same umiejętności, dzięki którym zwyciężył na tym samym torze w ubiegłym sezonie, Sam Bird zwiększył tempo na trzy okrążenia przed metą. Wykorzystując pojedynek pomiędzy dwoma rywalami (Loïc Duval i Robin Frijns), Bird wybrał idealny tor jazdy i wyprzedził obydwu konkurentów, zapewniając sobie w ten sposób miejsce na podium. Kiedy Jérôme d’Ambrosio – partner zespołowy Duvala – na ostatnim okrążeniu stracił tempo z powodu usterki zawieszenia, Sam Bird awansował na drugie miejsce. Włącznie z punktami zdobytymi w dwóch poprzednich rundach, zawodnik zespołu DS Virgin Racing ma obecnie 24 pkt i zajmuje trzecie miejsce w klasyfikacji kierowców.

 

Wynik brytyjskiego kierowcy był dużym wyczynem także dlatego, że na niecałą godzinę przed startem systemy ładowania baterii bolidów Sama uległy awarii. Mechanicy zespołu DS Virgin Racing musieli w pośpiechu odbudować tylną część pojazdu.

 

„Dedykuję ten wynik zespołowi DS Virgin Racing! Mechanicy bardzo się napracowali, by szybko naprawić uszkodzenia powstałe tuż przed wyścigiem” – powiedział na mecie Sam Bird. „Działali pod wielką presją czasu, nie mówiąc o warunkach, w jakich musieli pracować: mam na myśli upalną temperaturę i wielką wilgotność powietrza. Dobrze wiemy, że aby zaliczać dobre wyniki w tej serii wyścigowej, trzeba być bardzo szybkim, ale trzeba również umieć okazać cierpliwość i dojeżdżać do mety. Dzisiaj pokazaliśmy, że wszystko to potrafimy”.

 

Ze swojej strony Jean-Éric Vergne dodał: „To naprawdę frustrujące uczucie, zakończyć jazdę tak krótko po starcie. Nie wiem dokładnie, co się tam stało, ale na pierwszym zakręcie po prostu nagle zabrakło mi miejsca. Natomiast bardzo cieszę się z wyniku, jaki uzyskał Sam, a wraz z nim cały zespół. To jest prawdziwe osiągnięcie zespołowe!”.
„Jesteśmy zachwyceni, że na torze w Putrajaya znowu stajemy na podium, po tym, jak Sam zwyciężył tutaj w ubiegłym sezonie” – skomentował Alex Tai, Szef Zespołu DS Virgin Racing. „Ten doskonały wynik zdobywamy dzięki niezawodności układu napędowego DS oraz mistrzowskiej determinacji i kompetencji kierowcy w walce na torze. Chciałbym pogratulować wszystkim członkom zespołu, którzy wspólnym wysiłkiem zdołali wymienić tuż przed startem dwa komponenty pojazdu”.

 

Następna runda Wyścigowych Mistrzostw Formuły E FIA odbędzie się w Urugwaju: najbliższe ePrix zostanie rozegrane 19 grudnia w Punta del Este.

 

Formula E 2015-16 FIA – klasyfikacja kierowców

Poz. nr Kierowca Zespół punkty
1 11 Lucas DI GRASSI ABT Schaeffler Audi Sport 43
2 9 Sébastien BUEMI Renault e.Dams 35
3 2 SAM BIRD DS VIRGIN RACING FORMULA E TEAM 24
4 23 Nick HEIDFELD Mahindra Racing Formula E Team 17
5 27 Robin FRIJNS Andretti Formula E Race Team 16
6 4 Stéphane SARRAZIN Venturi Formula E Team 14
7 6 Loïc DUVAL Dragon Racing 12
8 21 Bruno SENNA Mahindra Racing Formula E Team 10
9 7 Jérôme D’AMBROSIO Dragon Racing 10
10 88 Oliver TURVEY NEXTEV TCR Formula E Team 8
11 55 Antonio FELIX DA COSTA Team Aguri 8
12 66 Daniel ABT ABT Schaeffler Audi Sport 6
13 77 Nathanaël BERTHON Team Aguri 4
14 1 Nelson PIQUET JR NEXTEV TCR Formula E Team 4
15 8 Nicolas PROST Renault e.Dams 1
16 12 Jacques VILLENEUVE Venturi Formula E Team 0
17 25 Jean-Éric VERGNE DS Virgin Racing Formula E Team 0
18   Simona DE SILVESTRO Andretti Formula E Race Team 0

 

Formula E 2015-16 FIA – klasyfikacja zespołów

 

Poz. Zespół punkty
1 ABT Schaeffler Audi Sport 49
2 Renault e.Dams 36
3 Mahindra Racing Formula E Team 27
4 DS VIRGIN RACING FORMULA E TEAM 24
5 Dragon Racing 22
6 Andretti Formula E Race Team 16
7 Venturi Formula E Team 14
8 NEXTEV TCR Formula E Team 12
9 Team Aguri 12

 

Przegląd : autoswiat.pl : 6 najgorszych silników benzynowych ostatnich dziesięciu lat. Uważaj na auta z tymi benzyniakami!

6 najgorszych silników benzynowych ostatnich dziesięciu lat. Uważaj na auta z tymi benzyniakami! 6 najgorszych silników benzynowych ostatnich dziesięciu lat. Uważaj na auta z tymi benzyniakami!

Ale jest nadzieja … szczegóły w artykule …

FRACTAL – PEUGEOT i-Cockpit® wzbogacony o wymiar dźwiękowy

Zaprezentowany po raz pierwszy w concept carze SR1 w 2010 r., PEUGEOT i-Cockpit® zdobył już ponad 1,8 miliona klientów od momentu wprowadzenia go na rynek w modelu 208 w 2012 r. Dzięki innowacyjnej ergonomii ta unikalna koncepcja miejsca kierowcy umożliwia intuicyjne prowadzenie pojazdu i potęguje przyjemność odczuwaną za kierownicą.

PEUGEOT FRACTAL, elektryczne miejskie coupé, jest samochodem studyjnym badającym nowe możliwości PEUGEOT i-Cocpkit® i odwołującym się do dodatkowego zmysłu. Po wzroku, z myślą o którym zaprojektowano wyświetlacz head-up display, i dotyku, który potrzebny jest przy kompaktowej kierownicy i ekranie dotykowym, auto stymuluje również zmysł słuchu, co do tej pory w świecie samochodów nie miało miejsca. Percepcja informacji dźwiękowych wzbogaca doświadczenia z jazdy.

PEUGEOT FRACTAL posiada również charakterystyczny sygnał dźwiękowy zaprojektowany przez projektanta dźwięków Amona Tobina. Można go usłyszeć po otwarciu drzwi, odblokowywanych za pomocą zegarka na ręku kierowcy. Prowadzenie elektrycznego coupé staje się unikalnym doświadczeniem i źródłem bogatych doznań.

 PEUGEOT_FRACTAL_1508TW053

 

Jednoczesne wprowadzenie gamy „ósemek” i PEUGEOT i-Cockpit® nadało marce nową dynamikę. PEUGEOT i‑Cockpit® stanowi rozwiązanie, które znacznie wyróżnia samochody marki. Zmienia sposób prowadzenia samochodu, który staje się bardziej intuicyjny i potęguje doznania z jazdy.

Maxime Picat, Dyrektor Generalny PEUGEOT

PEUGEOT_FRACTAL_1508TW008

 

PEUGEOT i-Cockpit® jest bardzo ceniony przez klientów. Podczas użytkowania samochodu odkrywają oni nowy rodzaj przyjemności z jazdy. PEUGEOT FRACTAL umożliwia eksplorację nowych możliwości poprzez włączenie w system świata dźwięków. Wzbogaca on informacje i wzmacnia odczuwaną przyjemność z jazdy.

Jérôme Micheron, Dyrektor ds. Strategii PEUGEOT

 

PEUGEOT FRACTAL w skrócie

PEUGEOT_FRACTAL_1508TW010

PEUGEOT FRACTAL, elektryczne miejskie coupé, jest samochodem studyjnym badającym nowe możliwości rozwoju PEUGEOT i-Cocpkit® i odwołującym się oprócz wzroku i dotyku również do dodatkowego zmysłu, jakim jest słuch. Prowadzenie samochodu jest jeszcze bardziej instynktowne i staje się niezwykłym doświadczeniem.

PEUGEOT_FRACTAL_1508TW013

StelLab[1], ośrodek badawczy Grupy PSA Peugeot Citroën, opracował innowacyjny system akustyczny 9.1.2. Łączy on wysokiej klasy system 9.1 z głośnikami infradźwiękowymi wbudowanymi w oparcie każdego siedzenia.

 

System akustyczny 9.1.2 wzbogacający informacje o warstwę dźwiękową sprawia, że prowadzenie staje się jeszcze bardziej instynktowne. Dodatkowy komponent PEUGEOT i-Cockpit® nadaje odbiorowi przestrzennego i dynamicznego wymiaru.

PEUGEOT_FRACTAL_1508TW019

PEUGEOT FRACTAL posiada swój własny, charakterystyczny sygnał dźwiękowy emitowany na zewnątrz i w środku. Po raz pierwszy powstał on we współpracy z projektantem dźwięków, Amonem Tobinem. W mieście samochód może dostosowywać się do dźwięków pochodzących z otoczenia.

PEUGEOT_FRACTAL_1508TW020

Wyświetlacz head-up display łączy panel cyfrowy  wysokiej rozdzielczości z wyświetlaniem holograficznym oraz poliwęglanową płytkę nachyloną pod kątem 45°. Kierowca może dostosowywać sposób wyświetlania informacji w zależności od swoich potrzeb. Dzięki pochylonej płytce z poliwęglanu informacje wyświetlane są w sposób niezwykle wyraźny, niemal przestrzenny.

PEUGEOT_FRACTAL_1508TW065

PEUGEOT FRACTAL jest w pewnym sensie laboratorium pomysłów badającym nowe metody produkcji i projektowania. Części wydrukowane na drukarce 3D stanowią ponad 80% powierzchni kabiny. Powierzchnie bezodbiciowe zostały zaprojektowane z wykorzystaniem procesów designu generatywnego, pozwalającego uzyskać idealny kształt części.

PEUGEOT_FRACTAL_1508TW070

Akumulator litowo-jonowy o pojemności 40 kWh zasila silniki elektryczne umieszczone na przedniej i tylnej osi, zapewniając samochodowi łączną moc 150 kW  (204 KM). Zasięg auta w cyklu mieszanym wynosi 450 km.

PEUGEOT_FRACTAL_1508TW077

Zmienny prześwit pozwala dostosować się do warunków w terenie. Podczas jazdy po drodze szybkiego ruchu jest ustawiony na 7 cm, poprawiając tym samym aerodynamikę pojazdu z korzyścią dla jego zasięgu. Podczas jazdy po mieście można go ustawić na 11 cm, żeby z łatwością przejeżdżać przez zwalniacze i zabezpieczenia przy wjazdach na parkingi.

 

PEUGEOT FRACTAL – elektryczne miejskie coupé

 

PEUGEOT FRACTAL dzięki niezwykle kompaktowym wymiarom (3,81m długości i 1,77 m szerokości) swobodnie odnajduje się w ruchu ulicznym. Umieszczone na krańcach nadwozia 19-calowe koła Tall&Narrow i wynoszący jedynie 0,52 m zwis przedni i tylny ułatwiają manewry.

Doskonale wyważony PEUGEOT FRACTAL dzięki nowej konstrukcji w pełni wykorzystuje napęd elektryczny. Każdy komponent znajduje się w optymalnym miejscu. I tak, akumulatory litowo-jonowe są umieszczone w centralnym tunelu, co umożliwia obniżenie środka ciężkości i lepsze rozłożenie masy. Zasilają dwa silniki elektryczne na przedniej i tylnej osi, z których każdy rozwija moc 75 kW / 102 KM. Taki układ napędowy poprawia aerodynamikę samochodu. Świadczą o tym niewielkie wloty powietrza w masce pojazdu, jako że do zasilania i chłodzenia silnika konieczna jest znacznie mniejsza ilość powietrza.

 

Linia PEUGEOT FRACTAL jest idealnie gładka. Dwukolorowe nadwozie (Coupe Franche) wzmacnia wrażenie witalności łącząc na wysokości zawiasów drzwi intensywną biel z matową czernią. Dach można złożyć, zamieniając coupé w kabriolet.

Z tyłu, nad dyfuzorem, pojawia się pasek świetlny informujący o ładowaniu indukcyjnym akumulatora z wykorzystaniem animacji spotykanej we wzmacniaczach. Zbudowany z diod LED, po ruszeniu z miejsca pełni rolę tylnych świateł. Charakterystyczna linia diod z przodu zaczyna się pod osłoną chłodnicy i sięga aż nad reflektory. Obejmuje również sekwencyjne kierunkowskazy.

 

Naturalnym środowiskiem PEUGEOT FRACTAL jest miasto. Dzięki zastosowaniu silników elektrycznych poziom emisji hałasu jest bardzo niski. Dodatkowo obniżają go jeszcze opony Tall&Narrow z wąskim bieżnikiem. Aby zapewnić jak najcichsze działanie, w nadkolach umieszczono specjalne dwuścienne elementy tłumiące szumy aerodynamiczne. Zainspirowane rozwiązaniami stosowanymi w komorach bezodbiciowych, elementy te zmniejszają natężenie fal, a więc i poziom głośności, poprzez ich odbijanie między płaszczyznami. Elementy niemożliwe do wytworzenia za pomocą konwencjonalnych procesów są uzyskiwane metodą druku 3D.

PEUGEOT FRACTAL dysponuje również specjalnym sygnałem dźwiękowym zaprojektowanym z myślą o innych użytkownikach dróg – zwłaszcza o pieszych i rowerzystach. Pieszy, który chce przejść przez jezdnię, usłyszy nadjeżdżający samochód, nawet jeśli nie sprawdzi, czy coś jedzie.

 

Rozwiązanie to ułatwia również codzienne korzystanie z samochodu dzięki zegarkowi z dostępem do Internetu – Samsung Gear S. Zegarek informuje stale o poziomie naładowania akumulatora, postępie ładowania, temperaturze w kabinie i lokalizacji samochodu. Dzięki jednemu naciśnięcie na zegarek można odblokować zamki w drzwiach i zmienić ustawienia wyposażenia kabiny: klimatyzacja i system Hi-Fi powracają do spersonalizowanych ustawień.

 

 

PEUGEOT i-Cockpit® –jeszcze silniej działa na zmysły

 

PEUGEOT i-Cockpit® zapewnia niezwykłe doświadczenia z jazdy dzięki połączeniu instynktownej ergonomii z niespotykanym klimatem. We wnętrzu pojawiają się materiały zainspirowane salą koncertową i studiem nagrań. Na desce rozdzielczej, płatach drzwi i kubełkowych siedzeniach pojawia się czarny dąb. Wokół kabiny biegnie płat miedzi przypominający styki na kablach, a drukowane w technologii 3D elementy bezodbiciowe zapewniają komfort akustyczny. Siedzenia pokryte są dzianiną 3D łączoną z białą skórą.

 

Kierowca siedzi w fotelu, który pozwala lepiej odczuwać zachowanie PEUGEOT FRACTAL, aby zapewnić w każdej chwili pełną kontrolę. Odczucia przypominają wrażenia z zabiegu fizjoterapeutycznego. Ręce intuicyjnie ustawiają się na kompaktowej kierownicy z touchpadami wbudowanymi w oba ramiona. Pozwalają one na sterowanie różnymi funkcjami i elementami wyposażenia PEUGEOT FRACTAL za pomocą dotknięcia kciukiem.

Umieszczony na wprost kierowcy wyświetlacz head-up display łączy panel cyfrowy z wysokiej rozdzielczości wyświetlaniem holograficznym z poliwęglanową płytką nachyloną pod kątem 45°. Kierowca może dowolnie skonfigurować informacje i sposób ich wyświetlania na cyfrowej płytce, która stanowi wysokiej rozdzielności ekran o przekątnej 12,3’’. Ustawiona pod kątem płytka z poliwęglanu podaje dodatkowe informacje wyświetlane za pomocą ekranu AMOLED o przekątnej 7,7”. Takie rozwiązanie pozwala uzyskać efekt głębokości.

Z obu stron kierownicy znajdują się przełączniki typu toogle switch. Z prawej strony znajduje się również włącznik silnika elektrycznego. W centralnej konsoli umieszczono ekran dotykowy AMOLED o przekątnej 7,7’’, umożliwiający sterowanie wszystkimi funkcjami PEUGEOT FRACTAL. Również pasażerowie siedzący z tyłu mają do swojej dyspozycji panel sterujący, który pozwala im zmieniać ustawienia.

 

Będący swoistym laboratorium pomysłów, PEUGEOT FRACTAL testuje druk 3D umożliwiający stworzenie form, których nie można uzyskać innymi metodami produkcji. Wyprodukowane w tej technologii części stanowią ponad 80% powierzchni wewnętrznej kabiny łącząc nowy efekt stylistyczny z funkcjonalnością. W ramionach kompaktowej kierownicy przeprowadzono kable do podłączenia touchpadów.

Powierzchnie bezodbiciowe zajmujące ponad 15m2 kabiny zostały uzyskane w procesie designu generatywnego. Moc obliczeniowa współczesnych komputerów pozwala na przebadanie wszystkich możliwych kształtów i konstrukcji danej części. Design generatywny wykorzystuje algorytmy do obliczenia idealnych form o optymalnych kształtach. PEUGEOT FRACTAL wykorzystuje tylko tyle materiałów, ile trzeba, a jednocześnie zapewnia doskonały efekt akustyczny.

 

Po raz pierwszy w projektowaniu concept caru uwzględniono tak mocno wymiar dźwiękowy. Innowacyjne jest również podejście do materiałów zapoczątkowane w samochodzie studyjnym ONYX i poszerzone obecnie na segment B. Druk 3D i wykorzystanie designu generatywnego zapewnia ekstremalną efektywność.

Matthias Hossann, Kierownik ds. concept carów PEUGEOT

 

 

Dźwięki – nowy obszar innowacji zapewniający bardziej instynktowne prowadzenie

 

Studium możliwości rozwoju PEUGEOT i-Cockpit® przywraca słuchowi należne mu miejsce obok wzroku i dotyku. Poruszając się w otoczeniu człowiek tak naprawdę posługuje się wszystkimi tymi zmysłami. PEUGEOT FRACTAL proponuje innowacyjną instalację dźwiękową oraz design dźwiękowy.

 

Kierowca otrzymuje coraz więcej informacji od samochodu, wymagających coraz większej uwagi z jego strony. Ergonomia dźwiękowa potęguje interakcje, jakie zapewnia PEUGEOT i-Cockpit® i uwalnia wzrok od konieczności nieustannej czujności. Uprzestrzennienie źródeł dźwięku pozwala użytkownikowi wychwytywać i rozumieć informacje, i to ze znacznie mniejszym wysiłkiem.

Vincent Roussarie, Ekspert ds. nowych usług dźwiękowych w wydziale naukowym PSA

 

 

Jednostka badawcza Grupy StelLab zaprojektowała system audio 9.1.2 oraz program zapewniający wrażenie pełnego zanurzenia w dźwięku. Cyfrowo przetworzony dźwięk stymuluje układ słuchowy człowieka. Tworzone są wirtualne źródła dźwięku o dynamicznie zmieniającej się lokalizacji, wzbogacające informacje przekazywane kierowcy.

W przypadku trasy pokonywanej z pomocą systemu nawigacji, źródło syntezy mowy znajduje się w osi pojazdu w pewnej odległości. Podczas zbliżania się do skrzyżowania źródło zbliża się do kabiny ustawiając się po tej stronie, w którą należy skręcić. Na skrzyżowaniu przenosi się do kabiny, tuż obok kierowcy, aby uprzedzić go o zbliżającej się zmianie kierunku jazdy.

Co więcej, uprzestrzennienie dźwięku pozwala dostosować go do budowy pojazdu i jego ruchu. System opracowany przez StelLab konfiguruje w sposób autonomiczny różne źródła dźwięku dla jazdy ze złożonym i rozłożonym dachem (tryb coupé lub kabriolet).

 

Aby w pełni wykorzystać swój potencjał, system 9.1.2 składa się z systemu 9.1 z trzema głośnikami średniotonowymi, dwoma tweeterami, dwoma wooferami i subwooferem z przodu oraz dwoma głośnikami średniotonowymi, dwoma tweeterami i wooferem z tyłu.  Wysoką wierność dźwięku gwarantuje membrana głośników z włókna lnianego opracowana przez znaną francuską firmę FOCAL, specjalizującą się w wysokiej klasy wyposażeniu audio.

Co więcej, jako pierwszy na świecie PEUGEOT FRACTAL posiada wbudowane w oparcia wszystkich siedzeń dwudrożne głośniki infradźwiękowe. Ten rewolucyjny system wyjaśnia nazwę instalacji: 9.1.2.

Opracowany przez amerykański start up SUBPAC głośnik infradźwięków zapewnia nowe doznania dźwiękowe. Basy nie są przenoszone przez powietrze, lecz przez ciała stałe. Fale akustyczne dochodzą do ucha wewnętrznego słuchacza przez jego organizm. Osoba siedząca w fotelu słyszy basy w sposób immersyjny, co nie przeszkadza otoczeniu, dla którego są one niesłyszalne.

 

Warstwa dźwiękowa jest również wykorzystywana w PEUGEOT FRACTAL do wygenerowania charakterystycznego dźwięku pracującego silnika elektrycznego. Nie emituje on hałasu, do którego jesteśmy przyzwyczajeni w przypadku silników spalinowych. Marka powierzyła zadanie jego opracowania brazylijskiemu projektantowi dźwięków Amonowi Tobinowi. Zewnętrzny sygnał dźwiękowy PEUGEOT FRACTAL zapewnia jego harmonijne współużytkowanie dróg z innymi uczestnikami ruchu. Chodzi zwłaszcza o pieszych i rowerzystów.  Są oni informowani o nadjeżdżającym PEUGEOT FRACTAL za pomocą dźwięków odróżniających fazę przyspieszenia, hamowania i jazdy z ustabilizowaną prędkością.

W kabinie zaprojektowane zostały w niespotykany sposób charakterystyczne dla marki dźwięki, takie jak dźwięki włączanej stacyjki, kierunkowskazów i świateł ostrzegawczych, oświetlenia czy działającej nawigacji.

 

PEUGEOT FRACTAL jest owocem spotkania artystów, którzy szukają nowych obszarów wyrazu. „Zmiksowaliśmy” nasze inspiracje z pomysłami projektantów. Styl jest inspirowany dźwiękiem, a inspiracją dla mnie były linie i materiały zastosowane w PEUGEOT FRACTAL.

Amon Tobin, artysta muzyk, projektant dźwięków

 

 

Dzieło dźwiękowe stworzone przez Amona Tobina podkreśla znaczenie przestrzennej sceny dźwiękowej i wysokiej jakości całej instalacji dla prowadzenia samochodu. Unikalny PEUGEOT FRACTAL jest owocem dialogu pomiędzy artystą a zespołem designu PEUGEOT.

 

Wydajny elektryczny zespół napędowy

 

Poza optymalizacją aerodynamiki, do niezwykłych jak na ten segment parametrów jezdnych przyczynia się elektryczny zespół napędowy. Ogólną stabilność PEUGEOT FRACTAL zapewnia umieszczenie akumulatora litowo-jonowego w centralnym tunelu. Umożliwia to skupienie najcięższych elementów blisko centralnej części auta i obniżenie środka ciężkości.

 

Akumulator o pojemności 40 kWh napędzający dwa silniki elektryczne o mocy 75 kW / 102 KM, znajdujące się na przedniej i tylnej osi, zapewnia zasięg blisko 450 km w cyklu mieszanym.

 

Strategia działania polega na sterowaniu wykorzystaniem mocy w zależności od potrzeb. Moc 150 kW / 204KM jest odpowiednio rozkładana w zależności od przyczepności w celu poprawy własności trakcyjnych i odzyskiwania energii. Co więcej, żeby uwzględnić przeniesienie masy, istnieje możliwość ograniczenia mocy elektrycznych silników. Podczas przyspieszania w zakresie od 0 do 100 km/h działa tylny silnik, a po osiągnięciu prędkości 100 km/h stopniowo włącza się przedni silnik.

 

Elektryczny układ kierowniczy steruje pracą czterech kół, zapewniając niewiarygodnie możliwości podczas jazdy po mieście oraz niezwykłą stabilność podczas jazdy z wysoką prędkością. Pneumatyczne stabilizatory, sterowane automatycznie lub przez kierowcę, mogą zmienić prześwit samochodu w zakresie od 7 do 11 cm. Najniższa wartość prześwitu zapewnia optymalną aerodynamikę podczas w trasie i zwiększa zasięg PEUGEOT FRACTAL. Zwiększenie prześwitu zapewnia swobodną jazdę po mieście i ułatwia pokonywanie zwalniaczy i zabezpieczeń przy wjazdach na parkingi.

 

Dzięki niskiej masie wynoszącej jedynie 1000 kg, PEUGEOT FRACTAL rozpędza się od 0 do 100 km/h w ciągu zaledwie 6,8 s przy specjalnie zaprojektowanych dźwiękach przyspieszania, a 1000 m ze startu zatrzymanego pokonuje w 28,8 s.

 

 

PEUGEOT FRACTAL prezentuje wizję przyszłości PEUGEOT i-Cockpit®, dzięki któremu prowadzenie auta staje się jeszcze bardziej instynktowne i przyjemne. Po wzroku i dotyku przyszła kolej na zmysł słuchu, do którego odwołuje się to elektryczne miejskie coupé zainspirowane światem dźwięków.

[1] Utworzone w 2010 r., laboratorium StelLab – Science Technologies Exploratory Lean Laboratory – jest komórką odpowiedzialną za współpracę naukową pomiędzy ekspertami PSA Peugeot Citroën i uczelniami z całego świata (Francji, Szwajcarii, Polski, Hiszpanii, Brazylii, Stanów Zjednoczonych i Chin). Jego zadaniem jest określanie i rozwijanie nowych technologii i innowacyjnych rozwiązań, które będzie można zastosować w samochodach przyszłości.

Przegląd : moto.pl : Salon Frankfurt 2015 | Citroen Cactus M | Mehari XXI wieku

Salon Frankfurt 2015 | Citroen Cactus M | Mehari XXI wieku

Cały artykuł …

Przegląd : mojeauto.pl : Polowanie na kierowców. Oto broń Policji, Straży Miejskiej oraz ITD

Polowanie na kierowców. Oto broń Policji, Straży Miejskiej oraz ITD

Cały artykuł …

Przegląd : moto.pl : Citroen Berlingo FL | Ceny w Polsce | Tańszy od Partnera

Citroen Berlingo FL | Ceny w Polsce | Tańszy od Partnera

Cały artykuł …

PEUGEOT 308 RACING CUP: STWORZONY DO WYŚCIGÓW

Inżynierowie PEUGEOT SPORT skupili swoją uwagę na modelu PEUGEOT 308. Dzięki ich wiedzy powstał 308 GTi by PEUGEOT SPORT – najbardziej ekstremalny model w gamie. Konstruktorzy marki poszli jeszcze dalej i stworzyli wersję wyczynową. Od wersji seryjnej do wyścigowej był tylko jeden krok… Oto PEUGEOT 308 Racing Cup!

1DX_0429

Imponujące i aerodynamiczne kształty PEUGEOT 308 Racing Cup pozwalają domyślać się skrytych pod maską wyczynowych technologii, opracowanych dla klientów spragnionych wysokich osiągów i mocnych doznań z jazdy. Wersja 308 Racing Cup wyposażona w silnik 1.6 THP, taki sam jak w 308 GTi by PEUGEOT SPORT, rozwija 308 koni, czyli o 38 koni więcej niż wersja drogowa!

 Rasowe kształty

IMG_6584

Światła, linie nadwozia oraz doskonała aerodynamika pozwalają się domyślać, że mamy do czynienia z rasowym wyczynowym samochodem. Nowa wersja, opracowana na bazie PEUGEOT 308 – przejawiającego i tak już sportowy temperament – otrzymała specjalne nadwozie o muskularnych liniach.

By umożliwić montaż dużych kół poszerzono nadkola samochodu, co zapewniło PEUGEOT 308 Racing Cup atletyczne wymiary. Samochód ma 1910 mm szerokości, czyli o 106 mm więcej niż 308 GTi by PEUGEOT SPORT.

Spojler poprawiający docisk tylnej osi został zainspirowany konstrukcją samochodów wyścigowych klasy WTCC.

Wersja ta posiada również specjalnie zaprojektowane zderzaki oraz przedni spoiler, które oprócz doskonałych parametrów aerodynamicznych zapewniają jej imponujący wygląd.

Uzupełnieniem sportowej stylistyki są specjalne obręcze 18’’, dostępne z oponami niskoprofilowymi typu „slick” oraz deszczowymi (27/65).

Technologie

IMG_6529-2

Silnik 1,6 L THP pochodzi w prostej linii z modelu 308 GTi by PEUGEOT SPORT. W odpowiedzi na silną konkurencję w wyścigach specjaliści z Vélizy zwiększyli jego osiągi. Dzięki turbosprężarce z 208T16, PEUGEOT 308 Racing Cup już teraz rozwija moc powyżej 308 koni. W efekcie dalszych prac rozwojowych może osiągnąć jeszcze bardziej ekstremalne wartości.

 

PEUGEOT 308 Racing Cup posiada również elementy zawieszenia przejęte z wersji seryjnej, jak np. sworznie czy tylną belkę. W celu dostosowania go do warunków wyczynowych konstruktorzy wyposażyli go w sportowe części, m.in. hamulce z 6-tłoczkowymi zaciskami. Sześciobiegowa skrzynia biegów jest wyposażona w sterowanie sekwencyjne z łopatkami przy kierownicy.

Dużą uwagę poświęcono również obniżeniu masy samochodu: PEUGEOT 308 Racing Cup będzie ważył od 1000 do 1050 kg.

 Z przeznaczeniem do międzynarodowych wyścigów

1DX_9736

PEUGEOT 308 Racing Cup będzie dostępny dla klientów na całym świecie pod koniec 2016 roku. Model ten ma zastąpić RCZ Racing Cup w ramach pucharów, a także w wyścigach samochodów turystycznych: VLN (Niemcy), CER (Hiszpania), CITE (Włochy), BGDC (Belgia), a także w mistrzostwach wytrzymałościowych, takich jak serie 24H.

 Dobry początek we Frankfurcie

1DX_0564

PEUGEOT 308 Racing Cup zostanie przedstawiony na salonie samochodowym we Frankfurcie w dniach od 17 do 27 września. Swoje możliwości będzie prezentował nie tylko w świetle reflektorów na targowym stoisku, ale i na torze im. Paula Ricarda we Francji w dn. 24-25 października podczas pokazu z okazji finałów GT Tour.

 Zobacz PEUGEOT 308 RACING CUP w akcji na Youtube na kanale peugeotsportofficial

 Dane techniczne

Silnik:

Typ 1.6 THP przejęty z 208 GTi by PEUGEOT SPORT / turbosprężarka przejęta z modelu 208 T16

Moc 308 KM

Pojemność skokowa – 1600 cm3

Maksymalna moc – 308 KM

Wydech: Ø70 mm

Zbiornik paliwa: standardowy

Układ bezpośredniego wtrysku benzyny

Skrzynia biegów

Sześciobiegowa sekwencyjna skrzynia biegów z łopatkami zmiany biegów przy kierownicy

Nadwozie

Wzmocniona konstrukcja ze spawaną klatką bezpieczeństwa (zgodnie z normami FIA)

Specjalne zderzaki przednie i tylne oraz nadkola

Szyby boczne i tylna z poliwęglanu

Masa minimalna 1000 kg, maksymalna – 1050 kg

Rozkład masy (przód/tył): 63% / 37%

Ustawienia: kąt pochylenia kół / zbieżność kół / wysokość nadwozia / kąt pochylenia spojlera / kompresja i odbicie amortyzatorów

Podnośnik: 3 siłowniki pneumatyczne

Wymiary

Długość: 4288 mm (bez spojlera, zgodnie z regulaminem WTCC)

Szerokość: 1910 mm

Rozstaw osi: 2620 mm

Zderzaki przednie i tylne + specjalne błotniki

Elementy aerodynamiczne

Przedni spoiler

Tylny spojler zgodny z regulaminem WTCC28

Obręcze kół

Specjalne obręcze kół 10’’x18’’

Opony „slick” i deszczowe 27/65

PEUGEOT 2008 DKR znów w akcji – na trasie Rajdu Jedwabnego Szlaku w Chinach

PEUGEOT 2008 DKR wraca do rywalizacji sportowej – w ostatnich dniach sierpnia wystąpi po raz pierwszy od czasu styczniowego udziału w Rajdzie Dakar. Dwa egzemplarze tego modelu zgłoszone zostały do Rajdu Jedwabnego Szlaku w Chinach (29 sierpnia – 11 września br.), którego trasa przebiega drogami zaliczanymi do najbardziej spektakularnych w tym kraju.

P-20150811-00130_News

Przed Teamem Peugeot Total stoi niezwykłe wyzwanie: przemierzyć kraj stanowiący obecnie największy dla marki Peugeot rynek. Uczestnictwo zespołu w tej imprezie, początkowo nazwanej China Grand Rally, jest jednym z najważniejszych wydarzeń w napiętym kalendarzu przygotowań do przyszłorocznej edycji Rajdu Dakar. W Chinach wystartują dwa samochody ze złożonymi z zawodników francuskich załogami w składzie: Stéphane Peterhansel/Jean-Paul Cottret oraz Cyril Despres/David Castera. Obie gotowe są stawić czoła trudom historycznej i jednocześnie niezwykle wymagającej trasy.

P-20150811-00124_News

Specyfikacja wybrana dla obydwu PEUGEOTÓW 2008 DKR zgłoszonych do startu w Chinach otrzymała wewnętrzne oznaczenie „2008 DKR 2015+”. W samochodach dokonano szeregu modyfikacji wynikających z doświadczeń nabytych na trasie styczniowego Dakaru, w którym to Peugeot powrócił do rywalizacji po 25 latach przerwy. Najważniejsze usprawnienia objęły zawieszenie i silnik, jak również zmianę ogumienia na nowe opony Michelin, łączące doskonałe osiągi z niższą masą bez uszczerbku dla wytrzymałości.

P-20150811-00122_News

Przyjęta specyfikacja jest wersją przejściową, dającą przedsmak tego, jaki samochód pojawi się na starcie Rajdu Dakar 2016. Obejmuje ona wiele części, które dowiodły swej wytrzymałości w serii testów przeprowadzonych w ciągu ostatnich miesięcy w Maroku. Niemniej Team Peugeot Total doskonale wie, że żaden test nie zastąpi autentycznej rywalizacji na trasie. Dlatego udział dwóch samochodów w Rajdzie Jedwabnego Szlaku w Chinach jest ważnym etapem programu rozwojowego PEUGEOTA 2008 DKR. Co ciekawe, w tym samym czasie, lecz po drugiej stronie kuli ziemskiej nad specyfikacją modelu 2008 DKR na 2016 rok intensywnie pracować będzie Carlos Sainz!

P-20150811-00110_News

„Rajd Jedwabnego Szlaku w Chinach traktujemy jako pomniejszoną w skali próbę generalną przed Dakarem” – mówi Stéphane Peterhansel, 11-krotny zwycięzca Dakaru, debiutujący na trasie Jedwabnego Szlaku. „To znakomita okazja, ponieważ rajd będzie naszym najdłuższym testem i umożliwi symulację takich warunków terenowych i czasów przejazdu, z jakimi mamy do czynienia w Ameryce Południowej. Niektóre drogi są wręcz podobne”.

 

Cyril Despres, który w ubiegłym roku w wieku 40 lat rozpoczął nowy emocjonujący etap swojej kariery sportowej, uważa, że zdobyte w Chinach doświadczenia pomogą mu w dalszym oswajaniu się z rywalizacją na czterech kołach. To dla niego nowość po błyskotliwej, ozdobionej pięcioma triumfami na trasie Dakaru, karierze motocyklisty. Swój start traktuje także jako okazję do szlifowania współpracy z nowym pilotem, Davidem Casterą, który również musi okrzepnąć w nowej dla siebie roli…

„Jeśli chodzi o prowadzenie samochodu w realiach Dakaru, to przede mną bardzo wiele nauki, a przed Davidem jeszcze więcej” – przyznaje Cyril Despres. „Niemniej jest nam łatwiej, kiedy wzajemnie sobie pomagamy i wspólnie robimy postępy. Mam zaufanie do umiejętności Davida i wiem, że powinniśmy rozwijać się razem jako zgrana załoga”.

David Castera nie jest oczywiście nowicjuszem w świecie rajdów terenowych: on także nieraz startował w Dakarze na dwóch kołach. „Nigdy nie pomyślałbym, że zostanę pilotem Cyrila” – komentuje. „Kiedy zaproponował mi tę rolę, myślałem, że żartuje. Pilotowanie to po prostu inny sposób rywalizowania – a rywalizacja jest od wielu lat moją drugą naturą. Stoi przede mną nowe wyzwanie, którego wprost nie mogę się doczekać…”

Rajd Jedwabnego Szlaku w Chinach rozpoczyna się w mieście Xi’an, położonym o ok. 1000 km na południowy zachód od Pekinu. Kiedyś było ono stolicą Chin (nosiło wówczas nazwę Chang’an), a dziś słynie jako miejsce, w którym odkryto zakopaną Terakotową Armię, złożoną z 6 tys. naturalnej wielkości figur wojowników. Trasa rajdu, wytyczona przez Huberta Auriola, dawnego zwycięzcę i organizatora Dakaru, poprowadzi zawodników pod Wielki Mur Chiński, przez olbrzymie pustynie i wysokie piaszczyste wydmy. W górach i gęstych lasach częściowo pokrywać się będzie z dawnym szlakiem wyprawy Marco Polo. Łączny dystans 5600 km podzielony został na 13 odcinków biegnących przez terytoria pięciu prowincji: Shaanxi, Ningxia, Mongolii Wewnętrznej, Gansu i Xinjiang.

Dla Teamu Peugeot Total i Red Bulla impreza ta stanowić będzie bardzo ważny test. Jak wyjaśnia Bruno Famin, dyrektor działu Peugeot Sport: „Głównym celem wyprawy do Chin jest dalsze rozwijanie samochodu i wypróbowanie nowych części w warunkach prawdziwej rywalizacji. Jednocześnie Chiny są dla naszej marki wyjątkowo ważnym rynkiem, kiedy więc pojawiła się okazja, by zabłysnąć w tak wspaniałych okolicznościach, nie mogliśmy nie skorzystać…”

 

 

Informacje na temat rajdu:

 30 sierpnia: OS1 (Xi’An – Zhongwei, 102 km). Wysokość maksymalna: 1934 m. Twarda nawierzchnia ziemna i odcinki kamieniste.

31 sierpnia: OS2 (Zhongwei – Alxa Zuoqi, 63 km). Wysokość maksymalna: 1500 m. 10% trasy po piasku.

1 września: OS3 (Alxa Zuoqi – Alxa Zuoqi, 153 km). Wysokość maksymalna: 1400 m. 10% trasy po piasku.

2 września: OS4 (Alxa Zuoqi – Eji Naqi, 204 km). Wysokość maksymalna: 1680 m. Twarda nawierzchnia ziemna (70%)/piasek (30%).

3 września: OS5 (Eji Naqi – Alxa Youqi, 272 km). Wysokość maksymalna: 1600 m. Twarda nawierzchnia ziemna/luźna nawierzchnia/twarda nawierzchnia ziemna/piasek.

4 września: OS6 (Alxa Youqi – Alxa Youqi, 202 km). Wysokość maksymalna: 1800 m. Piaszczysta ziemia/twarda nawierzchnia ziemna/piasek i wydmy.

5 września: OS7 (Alxa Youqi – Alxa Youqi, 237 km). Wysokość maksymalna: 1750 m. Piaszczyste wąwozy/twarda nawierzchnia ziemna.

6 września: OS8 (Alxa Youqi – Zhangye, 167 km). Wysokość maksymalna: 1600 m. 100% piasek i wydmy.

7 września: OS9 (rano – wypoczynek/Zhangye – Zhangye Desert Park, 2 km). Wysokość maksymalna: 1600 m. Twarda nawierzchnia ziemna/luźna nawierzchnia/twarda nawierzchnia ziemna/piasek.

8 września: OS10 (Zhangye – Jiuquan, 176 km). Wysokość maksymalna: 1900 m. Twarda nawierzchnia ziemna/piasek.

9 września: OS11 (Jiuquan – Dunhuang, 244 km). Wysokość maksymalna: 1700 m. Szybka, twarda nawierzchnia ziemna/kamienie/piaszczysty wąwóz.

10 września: OS12 (Dunhuang – Dunhuang, 222 km). Wysokość maksymalna: 2500 m. 50% piasek/50% twarda nawierzchnia ziemna.

11 września: OS13 (Dunhuang – Dunhuang, 162 km). Wysokość maksymalna: 2500 m. Szutry/wąwozy/piasek/kamienie.

Łączny dystans odcinków specjalnych: 2206 km

Łączny dystans całego rajdu: 5656 km (włącznie z odcinkami drogowymi)

Przegląd : moto.pl : DS Performance | Sportowy oddział nowej marki

DS Performance | Sportowy oddział nowej marki

Cały artykuł …

DS Virgin Racing prezentuje swoje barwy

ZESPÓŁ DS VIRGIN RACING PREZENTUJE barwy na drugi sezon

Przed pierwszym wyścigiem drugiego sezonu Mistrzostw Formuły E FIA stajnia DS Virgin Racing prezentuje swoje nowe barwy, które jej kierowcy Sam Bird i Jean-Eric Vergne będą nosić po raz pierwszy w czasie ostatnich testów w dniach 24-25 sierpnia na torze w Donington Park.

DS Virgin Racing Front 3_4

Nowe, prestiżowe barwy łączą elementy identyfikacji wizualnej marek DS i Virgin. Mają jednocześnie symbolizować dynamikę marki DS i ulubione kolory Virgin. Zachowano czerwień i chrom, charakterystyczne dla stajni w pierwszym sezonie, ale logo DS zaprezentowano na czarnym tle po obu stronach samochodu. Pokrywa akumulatora pozostała fioletowa, tak jak w pierwszym sezonie.

DS Virgin Racing Side On

Podobnie jak w sezonie inauguracyjnym Formuły E, samochody Sama Birda i Jean-Erica Vergne’a będą nosiły nazwy Holly i Bellie Branson. Na maszynach pojawi się również motyw flying lady*, używany tradycyjnie w projektach technologicznych Virgin.

 

Z okazji wprowadzenia nowych barw, DS Virgin Racing zrealizował pełen dynamiki film wideo z udziałem brytyjskiego kierowcy Sama Birda, nakręcony w ciemnym garażu na torze w Donington Park i opowiadający o ewolucji barw stajni od ostatniego sezonu.

Komentując nowe barwy, Sam Bird stwierdził: „W ostatnim sezonie byliśmy pod względem wizualnym najlepsi na linii startowej i wspaniale jest przywdziać kolejne świetnie opracowane barwy w drugim sezonie. Oczywiście to samochody Formuły E są kluczem do sukcesu, ale myślę, że nowe barwy w tym sezonie również pozwolą nam nabrać rozpędu. Nie mogę się doczekać startu w pierwszym wyścigu nowego sezonu na torze w Pekinie, gdzie będę mógł zaprezentować nowe barwy wszystkim kibicom obecnym na miejscu, a także telewidzom”.

*postać latającej kobiety

Jean-Eric Vergne powiedział – „DS ma długą tradycję projektowania pięknych samochodów z segmentu premium i obecny projekt DS Virgin Racing nie stanowi pod tym względem wyjątku. Z wielkim entuzjazmem przywitam rozpoczęcie sezonu w stajni DS Virgin Racing za kierownicą tego wspaniałego samochodu”.

Alex Tai, dyrektor stajni Virgin Racing Team, oświadczył – „Seria Formuły E ewoluuje, podobnie jak cała stajnia Virgin Racing, która obecnie, dzięki naszej współpracy z marką DS, nosi nazwę DS Virgin Racing. Projekt przyjęty na drugi sezon eksponuje rozwój stajni oraz marki, z którymi współpracujemy. Bardzo podoba mi się dodanie czarnego koloru, dzięki któremu samochody zyskują czystszą, ale i bardziej dynamiczną linię, odpowiadającą naszemu podejściu do wyścigów. Tradycyjne kolory Virgin nadal są obecne w nowych barwach, ale zostały odświeżone”.

Yves Bonnefont, Prezes marki DS, wyraził swoją opinię w następujących słowach – „Cieszymy się z udziału w Mistrzostwach Formuły E FIA i możliwości zaprezentowania naszych nowych barw, ponieważ współpraca ze stajnią jest znakomitą okazją do promowania naszej Marki. Połączyliśmy cechy charakterystyczne DS i Virgin, dzięki czemu powstał wyjątkowy samochód o luksusowym i wyrafinowanym designie”.