Archive for 28/04/2013

Przegląd : moto.pl :Ranking awaryjności – ADAC 2013

Ranking awaryjności – ADAC 2013

Ranking awaryjności - ADAC 2013 Ranking awaryjności - ADAC 2013 Ranking awaryjności - ADAC 2013 Ranking awaryjności - ADAC 2013 Ranking awaryjności - ADAC 2013

 

Cały artykuł ..

Przegląd : moto.pl :Top 10 – auta za średnią krajową

Top 10 – auta za średnią krajową

… tutaj Peugeot 106 …

Top 10 - auta za średnią krajową Top 10 - auta za średnią krajową

 

Cały artykuł ..

INFORMACJA PRASOWA : Peugeot 208 T16 Pikes Peak: 1 KM na 1 kg w wyścigu do chmur!

Peugeot 208 T16 Pikes Peak: 1 KM na 1 kg w wyścigu do chmur!

King Peak

Peugeot Sport nie szczędził sił i środków, przygotowując pojazd, którym Sébastien Loeb wystartuje w tegorocznej edycji wyścigu Pikes Peak Hill Climb (30 czerwca 2013 r.). Peugeot 208 T16 Pikes Peak, w którym po zwycięstwo pomknie najbardziej utytułowany kierowca rajdowy ostatniej dekady, dysponuje mocą 875 KM, waży 875 kg, ma napęd na cztery koła oraz pakiet rozwiązań, które gwarantują znakomite właściwości aerodynamiczne.


Pikes Peak 208 T16



Każdy projektant samochodów wyścigowych staje przed wyzwaniem jakie stanowią wynikające z przepisów ograniczenia i restrykcje w zakresie dopuszczalnej wysokości i kształtu nadwozia, rozmiarów, umiejscowienia jednostki napędowej itd. Naturalnie jest to wyzwanie bardzo inspirujące, jednak czasem może być również powodem frustracji. Gdzieś w głębi duszy konstruktorzy mają bowiem ukryte pragnienie, aby wyrzucić regulamin do kosza i stworzyć pojazd ekstremalny, którego jednym sensem istnienia byłaby nieokiełznana wręcz moc i osiągi.

Pikes Peak 208 T16

Wyścig Pikes Peak Hill Climb to jedyna impreza, która pozwala na chwilę uwolnić demony konstruktorskiego umysłu i nadać im realny kształt! Wystarczy wspomnieć nazwę wyścigu i jego osławionej klasy „unlimited”, aby w oczach projektantów pojawił się ten charakterystyczny błysk. „Gdy przygotowujesz samochód do Pikes Peak jedyne, co cię ogranicza, to twoja własna wyobraźnia”, z szerokim uśmiechem przyznaje Jean-Christophe Pallier, konstruktor Peugeot Sport, który pracował nad projektem Peugeot 208 T16 Pikes Peak. „Mimo iż pracowaliśmy pod ogromną presją czasu, było to niesłychanie ekscytujące i satysfakcjonujące zadanie…”

Pikes Peak 208 T16

Zawrotne wysokości, na jakie wznosi się trasa w Kolorado, stanowią niemałe technologiczne wyzwanie, które wymaga opracowania jednostki napędowej zdolnej pracować wydajnie nawet przy rozrzedzonym powietrzu… „W praktyce klasyczny wolnossący silnik spalinowy traci 1% swojej mocy na każde kolejne 100 m n.p.m.”, wyjaśnia Bruno Famin, Dyrektor Peugeot Sport. „To podstawowy parametr, jaki trzeba mieć na uwadze startując w wyścigu, który rozpoczyna się na 2865 m n.p.m., a kończy na wysokości 4301 m n.p.m.!” Już na linii startu niektóre silniki dysponują mocą obniżoną o około 30%. W przypadku Peugeot silnik musi być jednak na tyle mocny, aby sprostać wymaganiom tak znakomitego kierowcy jak Sébastien Loeb, któremu słabsze dni się nie przytrafiają…

Pikes Peak 208 T16

Specjalnie na Pikes Peak Peugeot Sport przygotował nową wersję podwójnie doładowanego silnika V6, który powstał z myślą o imprezach wytrzymałościowych. Z 875-konnym silnikiem pod maską Peugeot 208 T16 Pikes Peak dysponuje mocą większą niż bolidy Formuły 1! Nie trzeba też dodawać, że to najmocniejszy samochód, jakim kiedykolwiek jeździł wielokrotny rajdowy mistrz świata, a zatem zapowiada się motosport w wersji ekstremalnej, tym bardziej, że na trasie Pikes Peak przed upadkiem w przepaść zawodników nie chronią żadne bariery…

Pikes Peak 208 T16

Przygotowując odpowiedni samochód dla mistrza, inżynierowie Peugeot Sport wiele uwagi poświęcili obniżeniu masy własnej auta. „Udało nam się zejść do 875 kg” wyjaśnia Jean-Christophe Pallier. Dzięki temu możliwe było osiągnięcie magicznego i symbolicznego zarazem współczynnika mocy do masy o wartości 1:1!” Jednocześnie tak dopracowano rozkład masy, aby samochód świetnie się prowadził. Silnik umieszczono centralnie, na wzór słynnych aut rajdowych Grupy B z lat 80-tych ubiegłego stulecia oraz prototypów startujących w wyścigach wytrzymałościowych.

Pikes Peak 208 T16

W kilku obszarach konstrukcyjnych Peugeot 208 T16 Pikes Peak wykorzystuje rozwiązania technologiczne zastosowane w zwycięskim Peugeot 908 z 24-godzinnego wyścigu Le Mans. Ponieważ zeszłoroczna edycja Pikes Peak po raz pierwszy w całości odbyła się na wyasfaltowanej trasie, monstrum stworzone przez Peugeot Sport to praktycznie prototyp do wyścigów wytrzymałościowych. Oba pojazdy mają wspólny układ jezdny i hamulcowy oraz pakiet rozwiązań aerodynamicznych, takich jak specjalny wlot powietrza czy imponujący rozmiarami spojler o szerokości 2 metrów, który pierwotnie wykorzystywany był w pierwszej generacji modelu 908 HDi FAP.

Podobnie jak pakiet aerodynamiczny pojazdu startującego w Le Mans, również i elementy aerodynamiczne 208-ki zostały mocno zmodyfikowane i dostosowane do jego konstrukcji. „Wierzymy, że właściwa aerodynamika może dać nam znaczną przewagę nad konkurencją” zauważa Jean-Christophe Pallier. „Podczas wspinaczki na Pikes Peak samochód będzie mknął z prędkością od 50 do 240 km/h, a właściwości aerodynamiczne nabierają ogromnego znaczenia przy prędkościach przekraczających 100 km/h.” Imponujący tylny spojler oraz przedni dyfuzor nie tylko świetnie się prezentują, nadając autu niezwykle drapieżny wygląd, ale przede wszystkim odgrywają niezwykle istotną rolę z punktu widzenia aerodynamiki. Równie ważną funkcję pełni kolejny, zwykle niezauważany element, jakim jest dolny panel zespołu podwozia, który jest odpowiedzialny za niemal połowę siły dociskającej pojazd…

I wreszcie ostatni, ale jakże ważny element. Peugeot 208 T16 Pikes Peak został wyposażony w dedykowane mu opony Michelin, które gwarantują świetną przyczepność wszystkich czterech kół napędowych. Jeden z najmocniejszych samochodów sportowych świata z pewnością pomoże najsłynniejszemu rajdowemu mistrzowi uporać się z liczącą 156 zakrętów trasą, jaka dzieli go od chmur Kolorado!

 

DANE TECHNICZNE – Peugeot 208 T16 Pikes Peak

SILNIK

Typ Podwójnie doładowany, V6
Pojemność skokowa 3,2 litra
Liczba zaworów 24
Położenie Centralne, z przesunięciem do tyłu
Liczba cylindrów V6 (60°)
Moc maksymalna 875 KM
Moment obrotowy 883 Nm
Maks. prędkość obr. 7 800 obr./min.
Prędkość maksymalna 240 km/h
0-100 km/h 1,8 s
0-200 km/h 4,8 s
0-240 km/h 7,0 s

UKŁAD PRZEŁOŻENIA NAPĘDU

Typ Napęd na cztery koła
Skrzynia biegów Montowana wzdłużnie, sześciostopniowa, sekwencyjna przekładnia z możliwością zmiany przełożeń za pomocą manetek przy kole kierownicy

PODWOZIE

Rama Rurowa, stalowa
Nadwozie Włókno węglowe

UKŁAD ZAWIESZENIA / HAMULCOWY / KIEROWNICZY

Układ zawieszenia kół Podwójne wahacze poprzeczne, system typu push-rod z drążkiem popychacza, wahacze nośne z serworegulacją przy wszystkich kołach
Sprężyny Drążki skrętne
Amortyzatory Gazowe
Stabilizatory poprzeczne Przód i tył
Układ kierowniczy Ze wspomaganiem hydraulicznym
Układ hamulcowy Hydrauliczny, dwuobwodowy z lekkimi jednoelementowymi zaciskami aluminiowymi
Tarcze hamulcowe Wentylowane, z włókien węglowych z przodu i z tyłu
  Średnica (przód): 380 mm
  Średnica (tył): 355 mm
Felgi Dedykowane felgi o wymiarze 18×13 ze stopu magnezowego (technologia F1)
Opony Michelin (31/71×18)

WYMIARY

Długość 4 500 mm
Szerokość 2 000 mm
Wysokość 1 300 mm
Przedni zwis 1 690 mm
Tylny zwis 1 690 mm
Rozstaw osi 2 695 mm
Tylny spojler 2 000 mm (konstrukcyjnie oparty na rozwiązaniu z Peugeot 908)
Zbiornik paliwa 40 litrów
Masa własna 875 kg

Przegląd : moto.pl : Te auta rządzą w Europie

Te auta rządzą w Europie … a wśród nich oczywiście Peugeot 🙂

Te auta rządzą w Europie Te auta rządzą w Europie

 

Cały artykuł …

INFORMACJA PRASOWA : Sébastien Loeb i Peugeot 208 T16 Pikes Peak w legendarnym wyścigu w chmurach Kolorado!

Teraz już oficjalnie :

Sébastien Loeb i Peugeot 208 T16 Pikes Peak

w legendarnym wyścigu w chmurach Kolorado!

King Peak

Zawsze gotów na nowe wyzwania, dziewięciokrotny rajdowy mistrz świata Sébastien Loeb oraz Peugeot Sport 30 czerwca wystartują w wyścigu Pikes Peak International Hill Climb, którego meta znajduje się na wysokości 4 301 m n.p.m. Francuski kierowca pojedzie Peugeot 208 T16 Pikes Peak, przygotowanym specjalnie z myślą o występie w tej kultowej imprezie, w której Peugeot święcił triumfy w 1988 i 1989 roku.

Ogłoszony trzy tygodnie temu ambitny plan powrotu Peugeot na Pikes Peak wywołał spore poruszenie w świecie sportów motorowych. Obecnie nadszedł czas na kolejny etap przedsięwzięcia, czyli prezentację samochodu, w którym Sébastien Loeb będzie walczył w Kolorado o zwycięstwo. W porównaniu z seryjną 208-ką jeg
o konstrukcja została znacznie zmodyfikowana, specjalnie z myślą o udziale w tej prestiżowej amerykańskiej imprezie.

Pikespeak_3

Tworząc Peugeot 208 T16 Pikes Peak, który ma wystartować w klasie „unlimited”, gwarantującej sporą dowolność w zakresie modyfikacji technicznych, zespół Peugeot Sport nie szedł na żadne kompromisy. Pojazd został przygotowany pod kątem startu w legendarnym amerykańskim wyścigu, który – poza Indy 500 – jest najstarszą tego typu imprezą w USA i wymaga pokonania piekielnie trudnej, wysokościowej trasy naszpikowanej ostrymi zakrętami.

Pikespeak_4

Peugeot w pełni korzysta z bogatego doświadczenia zdobytego podczas udziału w „Wyścigu w chmury” przez Peugeot 405 T16, który w 1988 i 1989 odnosił tam spektakularne sukcesy, najpierw pod wodzą Ari Vatanena, a następnie Robbiego Unsera. Zresztą Sébastien Loeb należy do licznego grona tych, na których upamiętniający niezwykły wyczyn Vatanena film „Climb Dance” zrobił ogromne wrażenie.

Pikespeak_7

Teraz, gdy po niemal dekadzie całkowitej dominacji w Rajdowych Mistrzostwach Świata Sébastien Loeb zdecydował się odpocząć od rajdów, poszukuje on nowych, fascynujących wyzwań. Oprócz udziału w GT World Series, zdecydował się wystartować w osławionym Pikes Peak Hill Climb, aby sprawdzić się solo na liczącej 156 zakrętów trasie. Francuz będzie musiał również zmierzyć się z wyczerpującą fizycznie zmianą wysokości, bowiem trasa wyścigu wznosi się o 1 500 metrów na zaledwie 20-kilometrowym odcinku, a meta znajduje się na wysokości 4 301 m n.p.m.!

Peugeot 208 T16 Pikes Peak wychodzi z cienia!

Agresywny, dynamiczny i nieokrzesany… Tak można pokrótce opisać niesamowitego Peugeot 208 T16 Pikes Peak, który 30 czerwca w Kolorado stanie na starcie górskiej trasy Pikes Peak Hill Climb.

Pikespeak_6

Samochód, którym Sébastien Loeb pojedzie po zwycięstwo, wyróżnia się niezwykle wyrazistą stylistyką. Jak podkreśla Michael Trouvé z Centrum Stylu Peugeot, odpowiedzialny za kształt sylwetki pojazdu, „jego proporcje znacznie różnią się od produkcyjnej wersji modelu 208, dzięki czemu z wyglądu 208 T16 Pikes Peak bliżej do sportowej bestii aniżeli seryjnego auta. Peugeot Sport narzucił nam oczywiście pewne techniczne ograniczenia. Samochód musiał mieć określoną szerokość oraz masę własną nadwozia. Z góry narzucono również rozmieszczenie kół i silnika, więc pracowaliśmy według ściśle określonych wytycznych, ale i tak udało nam się stworzyć prawdziwie ekstremalną odmianę 208-ki”.

Efektem pracy Michaela Trouvé oraz Attili Bocsiego jest samochód o unikalnej sylwetce. „Pojazdy fabryczne przeznaczone do sportów motorowych zawsze wyróżniały się wyrazistymi, aerodynamicznymi profilami nadwozia. Peugeot 208 T16 Pikes Peak nie stanowi tu wyjątku. Pojazd posiada charakterystyczne elementy stylistyki seryjnego modelu 208, który już sam w sobie jest wizytówką nowoczesnego designu marki Peugeot”, wyjaśnia Michael. „Jestem niezwykle szczęśliwy, że dane mi było wziąć udział w tym przedsięwzięciu. Szczególnie, że nie było zbyt wiele czasu na dopracowanie stylistyki 208 T16 Pikes Peak. Zielone światło dostaliśmy dopiero w listopadzie, a projekt zakończył się już w lutym”.

Pikespeak_5

Stylistyczne modyfikacje nadwozia nie mogły się oczywiście odbyć kosztem pogorszenia właściwości aerodynamicznych pojazdu. Zespół stylistów, który pracował w sąsiedztwie siedziby Peugeot Sport, mógł uczestniczyć we wszystkich etapach tworzenia samochodu. „Masywny tylny spojler nawiązujący do zwycięskiego Peugeot 908 Le Mans oraz dyfuzor to dwa elementy, które nadają 208 T16 Pikes Peak wygląd prawdziwej bestii. Ogromne wrażenie robią również elementy nadwozia wykonane z włókien węglowych!”

Teraz pozostaje jedynie odkryć moc i potencjał drzemiący pod maską Peugeot 206 T16 Pikes Peak oraz jego ostateczne barwy wojenne. Cierpliwości. Niedługo przyjdzie czas i na to!

Pikes Peak: legendarny wyścig

Odkrycie pokładów złota w samym sercu Gór Skalistych w Kolorado w lipcu 1858 roku przyciągnęło w tamte strony 100 tys. poszukiwaczy tego cennego kruszcu, którzy liczyli na odmianę losu i spełnienie marzeń. Po wielu latach, będący niemym świadkiem licznych dramatów i niepowodzeń, szczyt Pikes Peak odzyskał swój dawny spokojny charakter i obecnie posiada status Narodowego Pomnika Historycznego. Jednak raz w roku ciszę majestatycznej góry zakłóca ryk silników, a okolica przeżywa najazd miłośników motoryzacji, który porównać można do XIX-wiecznej gorączki złota.

Gdy w 1916 roku ukończono budowę drogi wiodącej na wierzchołek, zaczęli się tam pojawiać poszukiwacze innego rodzaju wrażeń. Obecnie wyścig przyciąga ponad 150 kierowców, którzy zasiadają za sterami często niewiarygodnych pojazdów, aby ścigać się na corocznym Pikes Peak International Hill Climb – najwyżej rozgrywanym wyścigu świata oraz, poza Indy 500, najstarszej tego typu imprezie w USA. Zasady „Wyścigu w chmury” są banalnie proste. Uczestnicy mają pokonać 20-kilometrową, niezwykle krętą trasę wiodąca na szczyt i w jak najkrótszym czasie zameldować się na położonej na wysokości 4 301 m n.p.m. mecie.

Pikespeak_1

Linia startu znajduje się na wysokości 2 800 m n.p.m., co oznacza, że zawodnicy muszą pokonać różnicę wysokości wynoszącą około 1 500 metrów. Rozrzedzone powietrze stanowi poważne wyzwanie nie tylko dla silników, które w tak trudnych warunkach mogą tracić nawet do 30 % mocy, ale również dla kierowców, którzy na trasie liczącej 156 zakrętów nie mogą sobie pozwolić nawet na sekundę dekoncentracji… Zadanie to wymaga ogromnej zręczności, niezwykle drobiazgowych przygotowań oraz odrobiny szczęścia!

Z czasem nawierzchnię trasy sukcesywnie utwardzano i w 2012 roku po raz pierwszy zawodnicy ścigali się już wyłącznie na asfalcie, co oczywiście przełożyło się na ustanowienie nowego rekordu. Jadący Hyundaiem Genesis Coupé Rhys Millen uzyskał czas 9:46.164 min. Jako ciekawostkę warto podać fakt, iż w 1916 pierwszy wjazd na Pikes Peak trwał dwukrotnie dłużej!

Uczestnicy wyścigu dzieleni są na 20 kategorii, w których klasyfikowane są bardzo różne pojazdy – samochody osobowe, motocykle, jednoślady z bocznym wózkiem oraz ciągniki siodłowe. Główna kategoria to klasa „unlimited”, w której wystartuje Sébastien Loeb w Peugeot 208 T16 Pikes Peak. Przed rozpoczęciem rywalizacji zawodnicy uczestniczą w przejazdach testowych, które pozwalają im zapoznać się z trasą, ale tylko w odcinkach, po jednym w ramach każdej z kilku sesji. Z całą trasą zmierzą się dopiero podczas właściwego startu!


Pikespeak_2

Pikes Peak: legendarny wyścig w zarysie

• Liczba zakrętów:              156

• Długość trasy:                   19,9 km (asfalt na całej długości)

• Start:                                  2 865 m n.p.m.

• Meta:                                 4 301 m n.p.m.

• Aktualny rekord:               9:46.164 min. (Rhys Millen, Hyundai Genesis Coupé)

• Pierwszy wyścig:              1916 rok. W tym roku odbędzie się 91. edycja.

• Pierwsi zawodnicy z Europy pojawili się w 1984 roku.

• Peugeot wygrał wyścig w roku 1988 (Ari Vatanen) i 1989 (Robby Unser).

• W 1989 roku pojawił się film Climb Dance Jean-Louisa Mourey’a, który opowiada historię zwycięstwa Ari Vatanena z 1988 roku (http://www.peugeot-sport.com/fr/endurance/dossier-15-2–video-climb-dance-avec-ari-vatanen.html)

• W 2011 roku Nobuhuro ‘Monster’ Tajima (Suzuki SX4) jako pierwszy ukończył wyścig z czasem poniżej 10 minut (9:51.278 min.).

 

Program na 2013 rok:

• 25 czerwca (5:30-8:30): oficjalne jazdy testowe

• 26 czerwca. (5:30-9:00): oficjalne jazdy testowe

• 27 czerwca (5:30-9:00): oficjalne jazdy testowe

• 28 czerwca (5:30-9:00): oficjalne jazdy testowe

• 30 czerwca (8:00): start wyścigu.

Więcej informacji: http://www.ppihc.com

 

Przegląd : moto.pl : Ryk lwa na Pikes Peak

Ryk lwa na Pikes Peak : będzie się działo …

Ryk lwa na Pikes Peak

 

Cały artykuł …

YouTube : Akcesoria 301 …

YouTube : Bil-TV: Peugeot 205 T16

Przegląd : moto.pl : Arrinera Hussarya w polskiej drogówce

Arrinera Hussarya w polskiej drogówce … idziemy dalej …

Arrinera Hussarya w polskiej drogówce

Cały artykuł …

INFORMACJA PRASOWA : Nowe serie specjalne PEUGEOT: 208 Active Pack, 3008 Style i 5008 Style

Nowe serie specjalne PEUGEOT:

208 Active Pack, 3008 Style i 5008 Style

Peugeot poszerza swoją gamę w najpopularniejszych segmentach, wprowadzając do sprzedaży serie specjalne modeli 208, 3008 i 5008. Powstały one na bazie cieszącego się największą popularnością drugiego poziomu wyposażenia, czyli Active. Wersja 208 Active Pack została stworzona specjalnie z myślą o rynku polskim. 3008 Style i 5008 Style to z kolei seria opracowana dla wszystkich krajów europejskich. Wszystkie wyróżniają się bogatym wyposażeniem standardowym oraz atrakcyjną ofertą handlową.

 

Peugeot 208 Active Pack

208Serię specjalną Peugeot 208 Active Pack stworzono specjalnie z myślą o polskim kliencie. Bazuje ona na najpopularniejszej wersji wyposażenia Active i jest dostępna z dwiema jednostkami napędowymi:

  • benzynowym, trzycylindrowym 1,2 l VTi o mocy 82 KM,
  • wysokoprężnym 1,4 l HDi o mocy 68 KM.

Peugeot 208 Active Pack zawiera wyposażenie analogiczne do wersji Active oraz dodatkowo:

  • pakiet „LED”,
  • Multimedialny Ekran Dotykowy,
  • klimatyzację automatyczną,
  • skórzaną kierownicę,
  • podłokietnik z przodu,
  • alarm.

208 Active Pack jest dostępny we wszystkich oferowanych w modelu 208 kolorach nadwozia.

Cena najtańszej wersji 208 Active Pack to 54 900 zł brutto (z silnikiem 1,2 l 82 KM). Sprzedaż rozpoczęła się w kwietniu br.

Peugeot 3008 Style i 5008 Style

Seria specjalna Style, przygotowana na bazie crossovera 3008 i minivana 5008, będzie dostępna w sprzedaży we wszystkich krajach europejskich. Bazuje ona na najpopularniejszej wersji wyposażenia Active i w zależności od modelu dostępna jest z jednym lub dwiema jednostkami napędowymi:

  • benzynowym 1,6 l VTi o mocy 120 KM (dla 3008),
  • wysokoprężnym 1,6 l HDi o mocy 115 KM (dla 3008 i 5008).

Cechą szczególną aut z serii Style jest wyposażenie upodabniające je do wersji z wyższego poziomu, Allure.

Peugeot 3008 Style oraz 5008 Style zawierają wyposażenie analogiczne do wersji Active oraz dodatkowo:

3008 Style:

3008

  • pakiet „Lusterka”,
  • czujniki cofania,
  • alarm,
  • wyposażenie stylizujące auto na wersję Allure (skórzaną sportową kierownicę, chromowane nakładki na zderzaki i boki auta, aluminiowe listwy progowe, dywaniki).

 

5008 Style:

5008

  • czujniki cofania,
  • alarm,
  • wyposażenie stylizujące auto na wersję Allure (skórzaną sportową kierownicę, chromowane relingi dachowe, aluminiowe listwy progowe, dywaniki).

Zarówno 3008 Style, jak i 5008 Style, dostępne są we wszystkich oferowanych w modelach bazowych 3008 i 5008 kolorach nadwozia.

Na polskim rynku seria Style dostępna jest od kwietnia, a jej ceny zaczynają się dla 3008 od 88 700 zł brutto (z silnikiem 1,6 l 120 KM), a dla 5008 – od 98 400 zł (1,6 l HDi 115 KM).