Archive for 23/07/2014

Ambitne wyzwanie techniczne – Peugeot 2008 DKR

Ambitne wyzwanie techniczne – Peugeot 2008 DKR

Peugeot 2008 DKR

 

Po prezentacji zaskakującej linii nadwozia modelu 2008 DKR, , Team Peugeot-Total uchyla rąbka tajemnicy, jeśli chodzi o technologie tej wyczynowej maszyny. Podczas najbliższego rajdu Dakar ten imponujący mocą model z napędem na 2 koła rzuci wyzwanie samochodom 4×4.

Peugeot 2008 DKR

Wydmy, góry, rzeki, kaniony, rozpalone do białości w słońcu słone pustynie, nierówności terenu, wszechobecny pył… To tylko niektóre z atrakcji, jakie czekają na 2008 DKR podczas najbliższego rajdu Dakar. Team Peugeot-Total postanowił stawić czoła temu wyzwaniu, sięgając po bardzo odważne rozwiązanie techniczne. „Podobnie jak zrobiliśmy w 24-godzinnym wyścigu w Le Mans, gdzie postawiliśmy na zamknięte nadwozie, tu również zdecydowaliśmy się na nowatorską koncepcję” – mówi Bruno Famin, dyrektor Peugeot Sport. W rajdach terenowych podstawową kwestią jest wybór napędu na cztery lub na dwa koła. Po analizie zdecydowaliśmy się na optymalizację napędu na dwa koła, który ma wiele ważnych atutów”. To bardzo śmiała decyzja. 2008 DKR byłby pierwszym samochodem z napędem na dwa koła i silnikiem wysokoprężnym, który wygrał Dakar.

Peugeot 2008 DKR

W celu zapewnienia wszystkim zespołom równych szans regulamin rajdu kompensuje naturalną przewagę samochodów z napędem 4×4, zapewniając kilka cennych przywilejów autom z napędem na dwa koła. Jean-Christophe Pallier, kierownik techniczny projektu Dakar, tak podsumowuje te atuty: „W sportach samochodowych masa jest wrogiem osiągów. A w tym rajdzie terenowym samochód z napędem na dwa koła może mieć zdecydowanie mniejsze obciążenie od terenówki z napędem 4×4. Może mieć również większe koła, co daje pewną przewagę przy pokonywaniu licznych terenowych pułapek. Pozwala to też skrócić zwis przedni. Dzięki temu 2008 KR może wjeżdżać na niemal pionowe ściany! I to nie wszystko: dzięki większemu skokowi zawieszenia – 460 mm zamiast 250 mm – z większą łatwością pokonuje przeszkody terenowe. A to kluczowy atut w przypadku rajdu Dakar!”. Kolejną znaczącą korzyścią jest możliwość zdalnego sterowania z kabiny ciśnieniem w oponach. Można je zmienić w momencie wjazdu na wydmę… To wystarczy, by zyskać cenne minuty przewagi nad zespołami startującymi na samochodach z napędem na cztery koła!

Peugeot 2008 DKR

Konstruktorzy Peugeot Sport prześcigali się w wymyślaniu nowych rozwiązań, aby w pełni wykorzystać te możliwości i stworzyć samochód o ekstremalnie kompaktowych wymiarach. Auto, napędzane umieszczonym centralnie z tyłu silnikiem V6 Diesel przypomina potężną bestię gotową do ataku na każdą przeszkodę, jaka jej stanie na drodze.  „Zmieszczenie wszystkich potrzebnych podzespołów w tak małej przestrzeni było prawdziwym wyzwaniem!” – przyznał Jean-Christophe Pallier. Małe samochody zazwyczaj lepiej sobie radzą na krętych odcinkach specjalnych typu WRC. Zwiększa to potencjał aut z napędem na dwa koła w sytuacjach, w których zazwyczaj mają przewagę terenowe auta z napędem 4×4”.

Peugeot 2008 DKR

Również zespół Red Bull od dwóch lat jest przekonany, że samochody z napędem na dwa koła robią większe wrażenie i dysponują mocnymi atutami, które warto wykorzystać, nawet w tak niegościnnym terenie. Takie rozwiązanie techniczne jest jak najbardziej uzasadnione w oczach francuskiego producenta, co podkreśla Bruno Famin: „Wziąwszy pod uwagę, że seryjnie produkowany model 2008 jest crossoverem z napędem na dwa koła, wyposażonym w technologię

 Peugeot 2008 DKR 

Grip Control, dzięki której może właściciwe wszędzie przejechać, wybór takiego napędu dla 2008 DKR, który ma stawić czoła trudnościom rajdu Dakar, jest jak najbardziej zasadny”. Pozostaje tylko wyzwolić drzemiącą w nim moc!

Peugeot 2008 DKR

Sylwia Rekowska – jedyna kobieta z Polski na mecie morderczego La Marmotte z czasem 8.18.39!

Sylwia Rekowska – jedyna kobieta z Polski na mecie morderczego La Marmotte z czasem 8.18.39!

Sylwia Rekowska - jedyna kobieta z Polski na mecie morderczego La Marmotte z czasem 8.18.39!

 

W pierwszą sobotę lipca o godzinie 7:50 Sylwia Rekowska, jako jedyna kobieta z Polski, wystartowała w 33. edycji największego wyścigu kolarskiego w Europie La Marmotte na rowerze Peugeot RSR01 Dura Ace. Z celem: ukończyć go z czasem 8h59m59s. Na wyścig do Francji pojechała za kierownicą także Peugeot – ale nowego kombi 308 SW.

Sylwia Rekowska - jedyna kobieta z Polski na mecie morderczego La Marmotte z czasem 8.18.39!

La Marmotte to wyścig towarzyszący Tour de France organizowany dla amatorów, który budzi respekt, wystawia organizm na ciężką próbę oraz eliminuje najsłabszych. Do przemierzenia było 174 km przez wymagające przełęcze, po których jeżdżą kolarze Tour de France: Col du Glandon, Col du Galibier, Alpes d’Huez, gdzie łączna suma przewyższeń wynosi 5 tys. metrów. W tej edycji wyścig ukończyło 6382 spośród niemal 8000 zawodników i jedynie 10 osób z Polski, a wśród nich Sylwia Rekowska.

Sylwia Rekowska - jedyna kobieta z Polski na mecie morderczego La Marmotte z czasem 8.18.39!

Celem Sylwii było pokonanie wyścigu z czasem 8h59m, co dla osoby, która nie zajmowała się wcześniej kolarstwem i treningi rozpoczęła zaledwie 1 grudnia 2013, było niezwykłym wyczynem. Upór, konsekwencja i racjonalnie przeprowadzony trening, pokazały, że nawet rzeczy niemożliwe mogą stać się faktem. Wiosną Sylwia została zaopatrzona przez Peugeot Polska w karbonowy ultralekki rower Peugeot RSR01 Dura Ace, na którym wystartowała w La marmotte.

Sylwia Rekowska - jedyna kobieta z Polski na mecie morderczego La Marmotte z czasem 8.18.39!

Sylwia ukończyła wyścig z zaskakującym czasem 8:18:39, co stanowi najlepszy wynik wśród stawki dziesięciu zawodników z Polski (poza Sylwią tylko mężczyzn), którzy ukończyli wyścig. Wyprzedziła wszystkich kolegów z kraju i była 19 w swojej kategorii  ( 35-49 lat ) na 118 kobiet, zaś z wszystkich 250 kobiet, które ukończyły wyścig – 37.

Zaraz po wyścigu Sylwia Rekowska przyznała:

„Moim zdaniem La Marmotte, dla kogoś kto najlepiej czuje się na podjazdach, to kwintesencja rowerowego szczęścia. Pokonując kolejne kilometry wzniesień, widząc niesamowite podjazdy, nie myślimy o tym, że jesteśmy na jednym z najbardziej wymagających wyścigów w Europie. Tam to się wie i czuje każdym kawałkiem mięśnia. Nie ma złudzeń, jest tylko ciężka praca na każdym kilometrze. Jednak ukończenie wyścigu i to w dodatku z takim czasem, pokazuje, że miesiące ciężkiej pracy przyniosły właściwe efekty. Czuję teraz bardzo dużo satysfakcji i mam w sobie jeszcze więcej siły na kolejne „niemożliwe” wyzwania.”

Trener Sylwii, Przemysław Gierczak:

„Po kilku miesiącach ciężkiej pracy przyszedł moment na podsumowanie przedsięwzięcia Osiem59 jakim był start w La Marmotte. Byłem w 100% przekonany, że jeśli nie wydarzy się jakaś katastrofa to Sylwia osiągnie metę w zakładanym czasie, a nawet nieco szybciej i się nie pomyliłem. Dla tych kilku chwil na mecie warto walczyć ze swoimi słabościami, bo one nadają nowy sens w życiu i dają poczucie, że nie ma rzeczy niemożliwych. Brawo Sylwia!. Teraz już mogę powiedzieć, że „materiał do obróbki” miałem dość oporny, ale udało się ten opór przekuć w upór co jak widać przyniosło doskonałe efekty. Cieszę się, że mogłem być częścią tego niecodziennego przedsięwzięcia, i że przemekgierczak.pl obok pozostałych partnerów na koszulce Osiem59 wjechał na metę w Alpe d`Huez.”

 

 

Sylwia Rekowska

Sylwia Rekowska, aktualnie mieszka w Głuszycy, niewielkim miasteczku pod Wałbrzychem. Szczęśliwa żona i mama dwójki synów, która na co dzień realizuje się zawodowo prowadząc w Wałbrzychu, od ponad trzech lat, salon bielizny i brafittingu. Nowy kierunek rozwoju zawodowego obrała po niemal czternastu latach pracy w bankowości i przy pełnym wsparciu rodziny. „Po godzinach” realizowała swój projekt Osiem59, czyli ukończenia wyścigu kolarskiego La Marmotte w czasie 8h59m59s, co zrealizowała z nawiązką. Pisze także bloga.

Rowery Peugeot

 

Marka Peugeot w myśl swego motta Motion&Emotion oddaje swą gamą samochodów i produktów ideę ruchu i emocji kontynuując zarazem tradycję oferowania pojazdów, które poza możliwością przemieszczania, chcą dostarczać emocji i radości z codziennej mobilności. Tak też w przypadku partnerstwa z Sylwią Rekowską Peugeot Polska pragnie zwrócić uwagę na wszechstronność idei przemieszczania dostępnej w gamie marki z gamą proponowanych na polskim rynku rowerów.

 

La Marmotte

La Marmotte to etap Tour de France organizowany dla amatorów, który budzi respekt, wystawia organizm na ciężką próbę oraz eliminuje najsłabszych. To 174 km przejechane we francuskich Alpach, gdzie łączna suma przewyższeń wynosi 5 tys. metrów. Kręte alpejskie drogi i cztery słynne przełęcze: Glandon, Telegraphe, Galibier oraz niesamowicie wymagające 21 zakrętów prowadzących do Alpe d’Huez, gdzie znajduje się meta wyścigu. Każdego roku wyścig przyciąga kolarzy z całego świata. W tej edycji weźmie udział niemal 8 tys. zawodników i jedynie 11 osób z Polski, a wśród nich Sylwia Rekowska.

CITROËN C4 CACTUS WJEŻDŻA NA POLSKIE DROGI! GAMA I CENY!

CITROËN C4 CACTUS WJEŻDŻA NA POLSKIE DROGI! GAMA I CENY! 

CITROËN C4 Cactus

ITROËN C4 Cactus, będący zapowiedzią nowej filozofii Marki, opartej na koncepcie zakładającym więcej designu, więcej komfortu i więcej użytecznych technologii w rozsądnym budżecie, właśnie wchodzi na polski rynek ! Wersja START z silnikiem benzynowym 1.2 PureTech o mocy 75 KM dostępna będzie już od 51 900 PLN brutto!

 CITROËN C4 CactusCITROËN C4 Cactus już na etapie konceptu budził ogromne zainteresowanie. Najnowszy model CITROËNA jest zapowiedzią dużych zmian, jakie już wkrótce Marka wdroży w całej swojej gamie produktowej. CITROËN C4 Cactus oferuje swoim użytkownikom więcej designu, więcej komfortu i więcej użytecznych technologii, a wszystko to w ramach rozsądnego budżetu, zarówno w momencie zakupu, jak i całym okresie użytkowania.

CITROËN C4 Cactus CITROËN C4 Cactus

CITROËN KIBICUJE RAFAŁOWI MAJCE!

CITROËN KIBICUJE RAFAŁOWI MAJCE ! 

CITROËN KIBICUJE RAFAŁOWI MAJCE!

Rafał Majka, 24-letni zawodnik z Małopolski, rozgrzał w miniony, i tak upalny weekend, serca kibiców w całej Polsce. Rafał Majka podczas 13. etapu Tour de France walczył o najwyższy stopień podium, zajmując w nim ostatecznie wspaniałe drugie miejsce. Polak przyśpieszył w 14. Etapie i wygrał go bezapelacyjnie. Polacy czekali na tak spektakularny sukces od wielu lat.

CITROËN KIBICUJE RAFAŁOWI MAJCE!

Polska filia CITROËNA kibicuje zdolnemu sportowcowi i swojemu ambasadorowi – od listopada 2013 Rafał Majka zaangażowany jest w promocję Marki, m.in. poprzez wspólnie zrealizowaną kampanię telewizyjną i internetową. Wierzymy, że to nie koniec emocji, które już wkrótce zapewni nam ten świetnie zapowiadający sportowiec!

DOBRY START MARKI DS

DOBRY START MARKI DS 

DOBRY START MARKI DS .

Osiągnięcie 63 800 sprzedanych na świecie pojazdów spod znaku DS w pierwszym półroczu 2014 roku dowodzi, z jaką dynamiką rozwija się francuska Marka premium. Taki trend
DS zawdzięcza wzrostowi sprzedaży w Chinach (16% światowej sprzedaży), dzięki czemu może oprzeć się niesprzyjającym tendencjom w Europie, gdzie rynek premium maleje. Pierwsza połowa roku podporządkowana była wprowadzaniu nowości. W drugiej połowie roku Marka DS nie ma zamiaru zmniejszać rozpędu. Debiut DS 3 i DS 3 CABRIO z nową identyfikacją świetlną obejmującą trzy moduły LED oraz jeden ksenonowy, nowe serie limitowane, nowe silniki oraz wprowadzenie do sprzedaży pierwszego SUV-a z tej serii w Chinach już we wrześniu.

208 GTi 30th – najbardziej ekstremalna wersja GTi spod znaku PEUGEOT Sport

208 GTi 30th – najbardziej ekstremalna wersja GTi spod znaku PEUGEOT Sport

208 GTi 30th - najbardziej ekstremalna wersja GTi spod znaku PEUGEOT Sport

 

Podczas Festiwalu Prędkości  w Goodwood PEUGEOT zaprezentował model 208 GTi 30th.

30 lat po debiucie 205 GTi PEUGEOT proponuje nową edycję kultowego auta, opracowaną na bazie modelu 208 GTi.

Dzięki nowemu silnikowi 1.6 THP (Euro 6) rozwijającemu moc 208 KM, o momencie obrotowym zwiększonym do 300 Nm, 208 GTi 30th zapewnia intensywne doznania z jazdy. Auto jest wyposażone w 6-biegową skrzynię manualną, samoblokujący mechanizm różnicowy Torsen i specjalne zawieszenie, zapewniające lepszy napęd i spektakularne osiągi.

O wyrazistym, sportowym temperamencie tego modelu świadczy również jego wygląd, a zwłaszcza nadwozie pokryte dwoma odmiennymi powłokami lakierniczymi, odcinających się wyraźną linią.

Nowa wersja zostanie zaprezentowana publiczności na tegorocznym salonie samochodowym w Paryżu, a jej sprzedaż rozpocznie się w listopadzie br.

„Podobnie jak w przypadku RCZ R, do opracowania tej bardziej ekstremalnej wersji 208 GTi marka wykorzystała know-how techniczny PEUGEOT Sport. 208 GTi 30th jest hołdem z okazji 30-lecia modelu GTi marki PEUGEOT”.

Maxime Picat – Dyrektor Generalny PEUGEOT

13 marca br., czyli w niespełna rok od debiutu rynkowego, z taśmy produkcyjnej zjechał 10-tysięczny model PEUGEOT 208 GTi, potwierdzając tym samy sukces nowej wersji kultowego auta oraz strategii PEUGEOT stawiającej na rozwój samochodów sportowych oraz repozycjonowanie w górę także w segmencie B.

PEUGEOT odegrał ważną rolę w historii samochodów sportowych. Te geny są widoczne zarówno w modelu 208 GTi jak i RCZ, i jego mocniejszej wersji R, stuningowanej przez PEUGEOT Sport. PEUGEOT świętuje w tym roku 30-lecie 205 GTi, dlatego też do rąk ekspertów z PEUGEOT Sport trafił tym razem model 208 GTi. Mieli za zadanie wydobyć pełnię „sportowej żyłki” tego auta i nadać mu bardziej ekstremalny charakter w odpowiedzi na oczekiwania pasjonatów oraz klientów o bardziej sportowym nastawieniu.

Unikalny samochód o bardziej ekstremalnym temperamencie

208GTi30th_1406STYP002

„208 GTi 30th zachowuje charakter, dbałość o detale i linię 208 GTi, ale jednocześnie stanowi jej bardziej ekstremalną, jedyną w swoim rodzaju interpretację o zdecydowanie dynamicznym zachowaniu na drodze. To prawdziwa sportowa bestia”.

Julien Kerlidou – Szef Produktu 208

Charakter 208 GTi 30th jest radykalnie sportowy. Obniżone o 10 mm zawieszenie, szerszy o 22 mm rozstaw kół z przodu i o 16 mm z tyłu, okazałe, szerzej rozstawione koła nadają mu bardziej przysadzisty wygląd i jednoznacznie wskazują na jego sportowy profil.

Błyszczący chrom zadający szyku w regularnym 208 GTi w wersji 30th ustępuje miejsca czarnym, matowym elementom, podkreślającym jego „zwierzęcy” charakter. Z przodu pojawiają się czarne obramowania grilla, świateł przeciwmgielnych i obudowy lusterek bocznych.

Obniżone nadwozie podkreślają z profilu matowoczarna dolna część nadwozia oraz nakładki na nadkola, eksponujące nowe 18-calowe koła, których czarne matowe obręcze pozwalają dojrzeć potężne czerwone zaciski hamulcowe sygnowane przez PEUGEOT Sport. Matowoczarna jest również listwa okalająca szyby, odwołująca się kształtem do słynnego 205 GTi, wraz z logo „208 GTi 30th” na obramowaniu tylnego słupka.

Z tyłu o sportowym zacięciu świadczy zaokrąglona, chromowana końcówka wydechu nadająca modelowi charakterystyczne brzmienie. Zmieniony został również układ wydechowy.

Peugeot 208 GTi 30th nie mogł mieć oczywiście innego koloru nadwozia niż tradycyjnie kojarzącego się ze sportowymi samochodami. Połączenie dwóch odmiennych powłok i dwóch kolorów – czerwonego i czarnego – jest unikalne i innowacyjne. Matowoczarny przód kontrastuje z oryginalnym odcieniem błyszczącej czerwieni w tylnej części auta. Oba kolory odcinają się wyraźną skośną linią, która po raz pierwszy pojawiła się w concept carze Onyx, a następnie w wersjach studyjnych 308 R Concept i Exalt. 208 GTi 30th będzie również dostępny w ekskluzywnym kolorze Biały Nacré i Czerwony Ruby, czyli tradycyjnych barwach GTi.

Wnętrze 208 GTi 30th, w pełni spójne z wyglądem nadwozia i dynamicznym charakterem, jest utrzymane w bardziej ekstremalnej sportowej konwencji. Elementy ozdobne, których kolor w 208 GTi przechodził od czerwonego do czarnego, w nowej edycji zwracają uwagę fortepianową czernią. Czarne elementy drzwi z czerwonym wykończeniem nawiązują do kolorów pasów bezpieczeństwa. Wysokiej klasy kubełkowe siedzenia przednie o unikalnym kształcie i czerwone dywaniki są sygnowane przez PEUGEOT Sport. Pokrycie foteli stanowi unikalne połączenie różnych materiałów – alkantary z czarną skórą ekologiczną i czerwonymi przeszyciami oraz czarnej dzianiny z drobnymi czerwonymi akcentami.

Numerowana tabliczka z napisem „208 GTi 30th”, umieszczona nad lampką sufitową stanowi dopełnienie unikalnego wystroju wnętrza tej rocznicowej edycji.

Intensywne wrażenia z jazdy dzięki zdecydowanie sportowemu zachowaniu na drodze

„Wyszliśmy od 208 GTi, które już było bardzo dynamicznym samochodem z doskonałym silnikiem. Naszą ambicją było uzyskanie jeszcze bardziej sportowego zachowania poprzez dalszą poprawę osiągów. Dlatego też poprawiliśmy napęd i przyczepność, koncentrując się głównie na przednim zawieszeniu. Udało się nam poprawić prędkość zmiany biegów, wrażenia z jazdy i wyczucie drogi”.

Pierre Budar – Kierownik projektu 208 GTi 30th

Emocje pojawiają się już w chwili, gdy zajmujemy miejsce za kierownicą 208 GTi 30th. Oswojenie się z samochodem jest dla kierowcy równie proste i oczywiste jak przyjęcie właściwego toru jazdy. Kompaktowa kierownica ułatwia zajęcie miejsca za kierownicą i potęguje wrażenia z jazdy. Wysoko umieszczony zespół zegarów jest skierowany w stronę kierowcy. Ułatwia natychmiastowy odczyt informacji, bez spuszczania drogi z oczu.

Sportową pozycję za kierownicą, w pełni zgodną z dynamicznymi parametrami tej wersji i mocnymi doznaniami z jazdy, zapewnia specjalny kubełkowy fotel opracowany przez PEUGEOT Sport. W połączeniu z małą, sportową kierownicą, umieszczonymi wysoko zegarami i doskonałym wyczuciem drogi dzięki specjalnym nastawom układu jezdnego, zapewnia kierowcy idealne wyczucie samochodu.

Nowy silnik 1.6 THP, spełniający wymagania normy Euro 6, jest wyposażony w system Stop & Start. Jego maksymalny moment obrotowy został zwiększony do 300 Nm, a moc do 208 KM, co wyraźnie wskazuje na powiązania z kultowym modelem sprzed 30 lat.

Jeśli chodzi o napęd, moc i moment obrotowy silnika są przenoszone na koła za pomocą specjalnie zestopniowanej, 6-przełożeniowej manualnej skrzyni biegów i samoblokującego mechanizmu różnicowego marki Torsen – przejętych z modelu RCZ R – umożliwiających pełne wykorzystanie potencjału mocy.

Zmieniono również ustawienia systemu ESP i ASR, aby mniej ingerowały w prowadzenie samochodu, uwalniając napęd i dając okazję do wykazania się mechanizmowi różnicowemu Torsena.

Działanie mechanizmu Torsena i zmniejszonego stabilizatora poprzecznego jest szczególnie wyczuwalne podczas przyspieszania na zakrętach. Pozwala na utrzymanie dużego skrętu, a w fazie hamowania znacznie poprawia stabilność.

Obniżony środek ciężkości i zmodyfikowana geometria zawieszenia (rozstaw kół, kąt pochylenia kół, zbieżność kół, szersze o pół cala obręcze) i opony Michelin Pilot Super Sport 205/40 ZR 18 zapewniają optymalną przyczepność i gwarantują doskonałe trzymanie się drogi.

Dużo pracy poświęcono również na zmianę i dopracowanie ustawień układu kierowniczego, zarówno na torze jak i na drodze. Chodziło o zapewnienie płynnej zmiany siły wspomagania zgodnej ze sportowym charakterem samochodu z uwzględnieniem działania mechanizmu różnicowego Torsena.

W połączeniu z nowymi nastawami zawieszenia i sztywniejszymi sprężynami oraz cofniętym stabilizatorem poprzecznym zapewniono doskonałe wyczucie drogi. Całość gwarantuje doskonałą precyzję i reaktywność.

Kierowca 208 GTi 30th może liczyć na potężny układ hamulcowy, odpowiedni do osiągów tego auta. Przednie tarcze o średnicy 323 mm i grubości 28 mm są wyposażone w stałe 4-tłoczkowe zaciski Brembo.

Sportowy temperament 208 GTi 30th jest widoczny w osiągach – wersja ta przyspiesza od 0 do 100 km/h w ciągu 6,5 s i pokonuje 1000 m ze startu zatrzymanego w 26,5 s. Auto ma również doskonałe przyspieszenie – z 80 do120 km/h w 6 s na przedostatnim biegu.

Te doskonałe osiągi i sportowe zachowanie zostały uzyskane przy jednoczesnym zapewnieniu niespotykanej w tym segmencie wydajności energetycznej z emisją CO2 w wysokości 125g/km.

208 GTi 30th po raz kolejny potwierdza, że emocje, sportowy charakter i wysoka sprawność są na dobre wpisane w tradycje marki PEUGEOT.

Ceny oraz wyposażenie Nowego Peugeot 508 oraz Nowego Peugeot 508 SW w Polsce

Ceny oraz wyposażenie :

Nowego Peugeot 508

oraz

Nowego Peugeot 508 SW w Polsce

Peugeot 508

 

Peugeot 508 Peugeot 508 Peugeot 508 Peugeot 508

 

Peugeot 508 SW

Peugeot 508 Peugeot 508 Peugeot 508 Peugeot 508 Peugeot 508 Peugeot 508 Peugeot 508

GAMA I CENY NOWEGO CITROËNA C1

GAMA I CENY NOWEGO CITROËNA C1

Citroen C1

Nowy Citroën C1 debiutuje na polskim rynku. Najmniejszy z gamy Citroëna, produkowany w czeskim Kolinie model, dostępny będzie już od 35 700 złotych.

Nowy Citroën C1 już za chwilę wjedzie do polskich salonów. Druga generacja modelu uosabia nową filozofię francuskiej marki oferując więcej designu, więcej komfortu, więcej użytecznych technologii, a wszystko to w rozsądnym budżecie.

Citroen C1

Citroën C1 Citroën C1 Citroën C1 Citroën C1

Citroën C1

Przegląd : mojeauto.pl : Będzie druga generacja RCZa!

Będzie druga generacja RCZa!

Będzie druga generacja RCZa!

 

Cały artykuł …